Volkswagen Polo 1.6 TDI v testu: městský prcek na sněhu

Zatímco první setkání s benzinovou čtrnáctistovkou probíhalo ještě jako test celkem obyčejného malého automobilu, napodruhé už jsme měli co dočinění s nejlepším vozem pro rok 2010, takže k němu podle toho budeme přistupovat. Údajně má být ze všech nejlepší, no tak tedy ať se ukáže.

Nebudeme se ovšem opakovat, spousta věcí a faktů už byla řečena v prvním testu. V rámci stručné rekapitulace můžeme uvést, že se nám Polo napohled velmi zamlouvá (bylo by divné, kdyby tomu bylo jinak, protože se zvenčí jedná o totožné exempláře). Líbí se nám viditelná příbuznost s Golfem, líbí se nám dynamický vzhled a líbí se nám také fakt, že Polo působí dojmem většího auta, než jakým ve skutečnosti je. Volkswagen Polo se nám zkrátka líbí úplně celý.

Interiér nepatří mezi ty nejkrásnější, ale to je u této značky známá věc. Tmavé a poněkud fádní plasty působí trochu chladně a nudně, ale vše ostatní je funkční a opět nezbývá nic jiného, než chválit a chválit. Přístrojový štít – přehledný, ovládání klimatizace – jednoduché, audio-systém intuitivní. V podobném duchu bychom mohli ještě chvilku pokračovat. Pokud mám přidat ještě trochu čistě osobního pohledu na věc, pak musím říci, že mne interiér nijak zvlášť nenadchnul, připadal mi plastový, jednotvárný, nudný a až příliš šedý.

Z celkového hlediska to je pouze detail a navíc dosti subjektivní. Cestování v novém Polu je totiž na danou kategorii velice pohodlné, a to nejen pro řidiče, na kterého čeká kromě příjemně tvarovaného sedadla také ideální poloha za volantem, ale ani ostatní cestující nebudou nijak zvlášť strádat. Zavazadelník pak ve svém základním provedení nabídne slušných 280 litrů.

Nejslabší diesel

To hlavní z celého testu je samozřejmě pod kapotou. Tam byla v tomto případě instalována nová, ale nám dobře známá vznětová jedna-šestka. Agregát 1.6 TDI jsme v různých modifikacích vyzkoušeli už v Octavii a Golfu. Pro test Pola jsme dostali tu nejslabší variantu, tedy 55 kW. Pro úplnost dodejme, že v nabídce najdeme ještě provedení s maximálním výkonem 66 kW (90 k) a 77 kW (105 k).

 

 

Jak už asi všichni vědí, jedna-šestka využívá moderní technologii common-rail. Oproti starším jednotkám opatřeným vstřikováním PD se jedná v mnoha ohledech o odlišný motor, což samozřejmě přináší své klady a zápory. Zákazníci zvyklí na výrazný turbo-efekt, který nabízel pořádný zátah, a konstantní nízkou spotřebu budou asi zklamáni. Agregát 1.6 TDI je o poznání kultivovanější, ale nepůsobí tak výbušně a hlavně vykazuje vyšší spotřebu.

 

Blíže k benzínu

To je samozřejmě pouze jedna stránka věci, na druhou stranu musíme říci, že se motor hodně přiblížil zážehovým sourozencům, a to jak svým chodem, tak nabídkou využitelných otáček no a nakonec také závislostí spotřeby na jízdním stylu. Pokud nebudete šlapat na plyn příliš zhurta, odměnou vám skutečně může být spotřeba paliva pohybující se kolem čtyř litrů.

U nejslabší verze motoru 1.6 TDI to ovšem vyžaduje velmi plynulou a klidnou jízdu. Maximální výkon 75 koní je pro vůz sice dostatečný, ale výkonová rezerva není nijak ohromující. Z toho vyplývá, že se při ostřejší jízdě nebo větším zatížení budete častěji pohybovat na samotném maximu dané jednotky, což velikosti spotřeby příliš neprospěje a ta může narůst bez problémů na 8 l/100 km. Běžná jízda po městě představuje hodnoty pohybující se kolem 5,5 l/100 km, v našem případě po absolvování redakčního testu ukázal palubní počítač spotřebu 5,8 litrů nafty na 100 km.

Nejen do města

O tom, že je VW Polo výrazně univerzálnější než nějaký obyčejný městský mini automobil, jsme se přesvědčili už minule. Problém mu nedělají ani okresní komunikace, ani vysoké dálniční rychlosti. Díky dlouhému pátému převodu až tolik nevadí absence šestky (motor točí na dálničním limitu zhruba 3500 ot/min) a díky nízké spotřebě nabízí vůz také velmi slušný dojezd (cca 800 km).
Volkswagen se svým prohlášením, že nové Polo dospělo k dokonalosti, není zas tak daleko od pravdy, jenže jak už tomu tak bývá, nebude to zadarmo. V podstatě jediný problém testovaného automobilu je nakonec cena. Než si pořídíte právě tuto naftovou verzi, dobře si vše spočítejte. Nejslabší provedení je z hlediska dynamiky velmi blízko obdobně výkonnému zážehovému tříválci, oproti němu je citelně dražší. Rozdíl u výbavy Comfortline činí 65.400 korun. Po přičtení všech příplatků se pak dostáváme na hranici 400 tisíc korun, což je suma, která překonává základní provedení většího a neméně povedeného Golfa.

Také napodruhé nás poslední vydání modelu Polo přesvědčilo o tom, že je všestranným vozem a hlavně že si titul Auto roku 2010 určitě zaslouží. Patří totiž mezi ty automobily, se kterými čím více jezdíte, tím více se vám budou líbit. V případě naftového motoru pak mluvíme o jednotce kultivované, tak akorát silné, úsporné, ale relativně drahé.

Výsledná známka 1-
Plusy: kvalita zpracování, kultivovaný motor,
Mínusy: větší spotřeba, fádí interiér

Základní cena v provedení Comfortline: 343 600 Kč
Cena doplňkové výbavy:  54 700 Kč
Celková cena: 398 300 Kč

Parametry

Objem motoru      1598 ccm
Maximální výkon     55 kW (75 k) / 4000 ot/min
Maximální točivý moment     195 Nm / 1500 - 2500 ot/min
Převodovka     5stupňová manuální
Maximální rychlost     170 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h     14 s
Udávaná spotřeba město     5,1 l / 100 km
Spotřeba mimo město     3,6 l / 100 km
Kombinovaná spotřeba     4,2 l / 100 km
Spotřeba během testu     5,6 l / 100 km
Provozní hmotnost     1082 kg
Délka / výška / šířka     3970 mm / 1485 mm / 1682 mm
Rozvor     2470 mm
Zavazadelník / po sklopení     280 l / 952 l

Výbava: ESP včetně ABS s brzdovým asistentem, ASR, EDS a MSR, čelní airbagy řidiče a spolujezdce - u spolujezdce s možností deaktivace, boční airbagy vpředu s ochranou hlavy a hrudníku, 5 tříbodových bezpečnostních pásů – vpředu s výškovým nastavením a předepínači, 5 operek hlavy, Isofix - příprava pro připevnění 2 dětských sedaček na vnějších sedadlech vzadu, výstražný trojúhelník, rádio "RCD 210" s CD-MP3 přehrávačem, 2 x 20 W, 4 reproduktory vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken vpředu, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - u řidiče asférické, multifunkční ukazatel a kontrola poklesu tlaku v pneumatikách, asistent pro rozjezd do kopce, posilovač řízení elektrohydraulický, automatický spínač hlavních světlometů - trvalé svícení, elektronický imobilizér, komfortní blikání (3x na jedno stisknutí), stěrač zadního skla s intervalovým spínačem, sdružený ukazatel s počítadlem kilometru celkovým, denním a s otáčkoměrem, ukazatel servisních intervalu, akustická signalizace při nevypnutí světel, akustická a světelná signalizace při nezapnutí bezpečnostních pásu, 4 ocelová kola 6 J x 15, pneumatiky 185/60 R 15, lepicí souprava místo rezervního kola, halogenové světlomety, vnější zpětná zrcátka, kliky dveří a nárazníky v barvě vozu, černá maska chladiče s chromovanou lištou, pozinkovaná karoserie, třídveřové provedení, přední sedadla výškově nastavitelná, zásuvky pod sedadly, odkládací kapsy na zadní straně, potahy sedadel v látce s designem "Fonzie", usnadnění nástupu "Easy entry" u třídveřového vozu, zadní třímístné sedadlo a opěradlo asymetricky dělené a sklopné, dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, tříramenný volant výškově a podélně nastavitelný, make-up zrcátka ve slunečních clonách s osvětlením, stropní madla se silikonovou brzdou, bílé podsvětlení ukazatelů - regulovatelné, červené noční osvětlení tlačítek, vnitřní osvětlení se zpožďovačem a spínačem ve všech dveřích, dvě čtecí lampičky vpředu, jedna vzadu, nekuřácké provedení, dva držáky nápojů vpředu, zavazadlový prostor s krytem, osvětlením a 12V zásuvkou, některé prvky interiéru v matném chromu, přístrojová deska z měkčeného plastu.

Příplatková výbava: Klimatizace "climatic" s poloautomatickou regulací, přihrádka spolujezdce s možností chlazení a 5 dveří s elektrickým ovládáním oken vzadu (20 600 Kč), mlhové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, středová loketní operka vpředu s odkládacím prostorem a výklopným držákem na nápoje vzadu a tempomat (9 300 Kč), kola z lehké slitiny "Cartagena" 7 J x 16, pojistka proti krádeži, pneumatiky 215/45 R 16, dojezdové rezervní kolo (14 300 Kč), metalický lak (10 500 Kč).